На главную » Тестируем квадроциклы ArmadA PRO

Копия статьи из журнала МОТО, декабрь 2013.

Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Александра КУЛЬНЕВА

Квадроцикл – отличный транспорт для отдыха, вот только совсем юным пилотам тяжело совладать с 400-килограммовыми машинами, да и ошибки такие аппараты не всегда прощают. Выход есть – небольшие квадры для водителей от 180 и ниже.

Сейчас приобщить ребенка к квадроциклам не так уж сложно: ценник на них почти сравнялся с мотоциклами, да и выбор весьма широк. Большинство предложений сосредоточено в сегменте 50- и 100-кубовых аппаратов: там и китайские производители чуть ли не раздают свои «ноунеймы», и именитые бренды предлагают детские машины. 

Но с точки зрения разумной экономии квадрик лучше купить не на год-два, а, скажем, на вырост. Варианты есть, но в классе 150-кубовых машин предложений немного, в основном все тот же китайский «ноунейм», отличающийся лишь буквами на наклейках. 

Но недавно появился на нашем рынке тайваньский квадроцикл Armada. Дизайн «Армады» радует глаз, и не только тем, что он похож на «взрослые» квадрики: силуэт и обводы крыльев действительно выглядят свежо и стильно. Оптика – отдельный разговор: передняя фара как у хондовского Silverwing и поворотники, «утопленные» в крылья, смотрятся просто отлично. 

А вот утилитарность принесли в жертву: грузовых платформ у квадроцикла нет, а из всех багажных емкостей – лишь расположенный слева от выпуска пенал под инструмент, похожий на ракетный ускоритель. Неплохо проработано водительское место: широкое, немного изогнутое сиденье позволяет с комфортом размещаться даже крупным пилотам, а при необходимости посадить не очень крупного пассажира назад. 

У основания руля примостилась простая и симпатичная приборка, в центре которой прописался монохромный спидометр с одометром, а по окружности – контрольные лампы режима трансмиссии и световых приборов. Не скажу, что моей двухметровой туше удобно за рулем «Армады», но для человека с ростом до ста восьмидесяти – вполне. 

Мне же приходится жаловаться на излишне согнутые в коленях ноги и на короткие подножки, едва достающие до середины подошвы. Неясно, почему традиционным платформам тайваньцы предпочли мотоциклетные подножки (первые удобнее, а главное – защищают от летящей из-под колес грязи). Впрочем, свои плюсы есть и у подножек, главный из которых заключается в том, что они не имеют полостей, и туда не набивается грязь. 

Еще из издержек моего роста – руль в крайних положениях упирается в ногу, а в стойке до него приходится тянуться. Но что поделаешь! – взрослым приходится много чего тестировать за других – от корма для братьев наших меньших до игрушек – маленьких и побольше… 

Органов управления тут – минимум, необходимый и достаточный: трехрежимный селектор трансмиссии, курок газа и педаль тормоза, действующая сразу на все три тормозных цилиндра. В дополнение к ней на левой рукоятке руля есть еще один рычаг, действующий только на задние тормоза и выполняющий роль ручника. Правда, во время теста работать он перестал, но трос не порвался – видимо, просто растянулся. В остальном тормоза работают на отлично, а при должном нажатии блокируют все четыре колеса.

Неплохо работает и трансмиссия: «кочерга» селектора ходит в пазах плавно, а сама «раздатка» работает четко, без намеков на недовключение. Главное – не забывать о нажатии на педаль тормоза, иначе селектор не сдвинется с места – традиционная защита от ду… простите, новичка. «Обутая» в разноширокие «тапки» (175/80 спереди и 255/55 сзади), Armada относительно бодро разгоняется до 30 км/ч. На этом разгон не останавливается, но динамика теряется ощутимо. 

Четырнадцати лошадиных сил 180-килограммовой машине со 100-килограммовым наездником не хватает, и на разбитых грунтовых дорогах выжать заявленную максималку из квадроцикла мне так и не удалось. Зато рулится «Армада» легко и, несмотря на короткую базу, довольно спокойно: не рыскает и четко держит заданную траекторию. А вот «похулиганить» вряд ли получится: мощности мотора не хватает для прохождения поворотов «веером», вместо этого машина норовит встать на два колеса. 

Впрочем, для того, чтобы завалить машину, нужно довольно сильно вывернуть руль, так что начинающим райдерам бояться нечего. Далеко уезжать от пусть и очень плохих, но дорог на «Армаде» я бы не стал: колеса не слишком цепкие. Но умеючи – ездить можно, главное, проходить лужи и колдобины ходом. И не стоит бояться за подвеску – две пары А-образных рычагов спереди и маятник сзади сломать, кажется, невозможно. Да и амортизаторы – даром что нерегулируемые – по энергоемкости поспорят и с более именитыми конкурентами. «Пробить» переднюю подвеску мне удалось лишь приземлившись на переднюю ось после полутораметрового прыжка. А ведь пружины можно еще немного преднатянуть! 

Не боится машина и мелких, до 20–25 см, бродов: воздухозаборник вентиляции вариатора выведен под передний обтекатель, воздушного фильтра – под сиденье. Но увлекаться не стоит, и глубокие лужи лучше объезжать. Электростартер, не имеющий дублеров – проблема. Тащить до гаража 180-килограммовый квадр – удовольствие сомнительное. Успокаивает лишь то, что аккумулятор может довольно долго крутить стартер – проверено. 

Еще один существенный недостаток машины при езде по грязи – фонтаны брызг из-под колес. Красивые, но неглубокие крылья не способны хоть сколько-нибудь ощутимо отсекать потоки, летящие с колес. Конечно, при желании можно установить шноркели и расширить крылья, только зачем? Вряд ли подростки и их родители (а именно на них рассчитаны подобные машины) полезут в «суровые пампасы», тут куда важнее другие качества – надежность и простота обслуживания, – а с этим, кажется, полный порядок. 

Чего по-настоящему не хватает – так это багажных платформ – без них ни воды привезти, ни дров, а ведь с этой работой и небольшая «Армада» наверняка бы справилась… 

Итог 

«Армада» – простая и доброжелательная машина, отлично подходящая на роль первого квадроцикла. Хорошо сбалансированная и не требующая доработок для того, чтобы стать партой для юного райдера. Только помните, что открыть тракторную категорию А можно лишь с 16 лет. 

Благодарим редакцию журнала "МОТО" за организацию и проведение тест-драйва квадроцикла ArmadA PRO S1.

Оригинал статьи: http://moto-magazine.ru/tests/prochaya-tekhnika/ot-180-i-nizhe/